自2014年起，通用汽车（GM）的8L系列变速箱便开始服役，逐步取代了公司旗下多款车型中较老的6L六速变速箱。更大的8L90是通用首款8速变速箱，于2015年雪佛兰科尔维特C7 Stingray上首次亮相，而较小的8L45则于2016年在凯迪拉克CT6上首次亮相。不久之后，8L系列变速箱便扩展到了通用汽车的许多其他产品上。8L90设计用于承受更大的扭矩，是8L系列中的重型加强版，因此被用于雪佛兰Silverado、GMC Sierra或科尔维特等车型。相比之下，8L45更轻、更高效，更适合凯迪拉克CT6、雪佛兰Colorado或GMC Canyon等车型。尽管8L系列变速箱被广泛采用且技术先进，但并非没有故障。最常见的问题包括明显的顿挫感、齿轮打滑、迟滞和抖动——这些问题也出现在了后续推出的雪佛兰10速变速箱上。因此，8L系列变速箱成为了技术服务公告（TSB）和车主论坛上的热门话题，这正是我们接下来要探讨的。
Next Gen Drivetrain将通用8L变速箱中的液力变矩器描述为“独特地不可靠”，原因是离合器设计不佳。变矩器前部的锁止离合器组件并非为比正常驾驶更激烈的驾驶情况而设计。因此，拖车、搬运重物或激烈加速都可能导致长期问题和加速磨损。车主还报告了变速箱油分解的问题，这也可能导致变速箱抖动、卡顿或换挡困难。这些问题并非个例，据《Road and Track》报道，同一场诉讼还指出了阀体设计缺陷，这可能导致车辆在高速行驶时出现抖动或震动。
为应对上述两个液力变矩器问题，通用汽车于2019年8月发布了18-NA-355技术服务公告。该公告指出，应使用专为解决此问题而设计的Mobil 1 LV ATF HP变速箱油对液力变矩器油进行彻底冲洗。随后，通用汽车又于2023年1月发布了20-NA-142 TSB，旨在通过完全更换液力变矩器来解决抖动问题。通用汽车还通过2016年11月的PIP5437A TSB解决了阀体问题，该公告建议在发现碎屑时进行变速箱拆解和维修。如果未发现碎屑但问题仍然存在，通用汽车建议更换整个阀体。最后，路透社报道称，2025年6月，一家联邦上诉法院以车型差异、州法律和客户体验差异为由，撤销了全国性的集体诉讼，从而为通用汽车赢得了一场象征性的胜利。
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